集微网新闻 日前，破讯精细与奇瑞控股配合全方位强化公司汽车营业策略规划的新闻惹起业界普遍存眷。就在数月之前，鸿海也发布跨入电动车范畴。苹果供给链两大肆足轻重的代工场接踵切入电动车造车范畴，转型的用意非常显明。
家喻户晓，苹果打造了天下上最高效的供给链，却也令共同的供给商喜出望外。有媒体征引知恋人士说法指出，一旦苹果辅助供给商树立新的产线，这条产线将被独自分别给苹果应用，不克不及用于出产其余厂产业品。同时，装备、软件的全部权均属于苹果，乃至追查资产也必需交由苹果方面专人担任。
别的，苹果会部署外部职员入驻代工场，担任计划制订、出产领导、品德检测等相干流程。乃至底本属于代工场的人事任免，都必需经过苹果方面职员批准。
与此同时，帮苹果代工的赢利却不如以往。以破讯精细为例，2021年第三季营收328.87亿元，同比增加42.42%，同期净利润却下滑25.28%至16亿元。这给苹果供给链企业敲响了警钟，依附单一客户的危险宏大。
营业多元化成为苹果供给链不得不停止的抉择。不仅是鸿海跟破讯精细，比年来浩繁苹果供给链企业或多或少都开端开辟新营业。比方，舜宇光学已于2021年投入汽车相干产物。
不外，浩繁供给商不谋而合地选定电动车范畴转型，难免惹人猜想。这些企业造车是为了解脱“苹果依附”，仍是为Apple Car做筹备？
刚发布与奇瑞配合的破讯精细就表现，其并非要造整车，而是协同奇瑞开辟整车“ODM”形式。而ODM造车的贸易形式，客户也能够是苹果，可能在将来帮助制作苹果电动车。
破讯精细们毕竟用意为何尚待时光验证。不外，能够确定的是，即使是为代工苹果电动车做筹备，供给商们确定也不想再像从前一样，全由苹果掌控话语权。
（校订/Jouvet）
