小鹏身陷“多事之春”:耽误交付,电池罗生门,销量被反超

互联网 2个月前 站长
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小鹏身陷“多事之春”:耽误交付,电池罗生门,销量被反超

采写/凝 雨

编纂/陈纪英

作为海内造车新权势的三年夜巨子之一,小鹏汽车2021年堪称景色无两。

公然数据表现,2021年小鹏汽车交付量高达98155辆,力压蔚来的91429辆及幻想的90491辆。

2022年1月份,小鹏汽车再次拔切当月造车新权势销量榜的头筹,以12922辆的单月交付量,超越同期幻想汽车12268辆及蔚来汽车9652辆的交付量。

就在各人认为“蔚小理”要王位重排时,2月份情形却产生了反转。2022年2月,小鹏汽车总交付6,225辆车,这不只比1月份的销量环比降落了51.83%,还远低于同期幻想汽车8414辆的交付量,乃至被哪吒汽车以7117台的交付量反超。

这大略与小鹏近期的“迟延交付”、“电池罗生门”等一系列风云不有关系。

销量换不来声量,车主信“宁王”不信“小鹏”

小鹏P5在出生之初被花费者寄托厚望,在新动力头部营垒“蔚小理”中,以超高性价比堪称精准拿捏了花费力不强的潜伏车主,被称为“20万家轿中极具竞争力的黑马”。

被问及现在为什么抉择小鹏时,一位现在正在维权的车主就表现,“后来认为20万阁下就能买到装备双激光雷达、宁德时期电池的车型,搁谁谁不心动?何况蔚来跟幻想都买不起啊。”

大略爱之深责之切,阅历了客岁的销量暴增之后,客岁岁尾往年年终,对于小鹏P5的维权变乱一波未平、一波又起。

在黑猫赞扬平台,以“小鹏汽车”为要害词,检所失掉的赞扬近500条,并且基础均宣布于近两个月。

这些赞扬大抵分为两类。

第一类是前多少天闹得纷纭扬扬的迟延交付成绩。良多预约P5 460版本的车主反应,客岁10月份预约的车至今仍未交付,多少经催告,小鹏却一拖再拖。

第二类赞扬,则是不少P5550版本的车主质疑小鹏电池贴牌造假,购车前许诺电池品牌为“宁德时期”,交车单却表现“肇庆小鹏”。

对“交付迟延”成绩,据悉,官方曾经给出了改配、退订、持续等候的计划,并表现暂无抵偿打算。

对此,良多车主并不买账,一是改配会超越购车估算;二是新动力补助退坡,退订另行购置会增添购车本钱;三是持续等候象征着更多的时光本钱。

亦有车主责备,小鹏汽车应用购车协定顶用“购车价款已全额付清的公道时光内”之表述,对交车详细限期含混其辞、奇妙躲避,招致花费者维权艰巨。

小鹏身陷“多事之春”:耽误交付,电池罗生门,销量被反超

图片源于黑猫赞扬)

而“电池贴门”更为庞杂,车主们宣称不论是后期媒体宣扬,仍是在与贩卖的相同交换中中,“宁德时期”能源电池都是P5的主要卖点之一,但是提车时的《强迫性产物认证车辆分歧性证书》中“能源蓄电池出产厂称号”一栏,却表明“肇庆小鹏汽车无限公司”。对此,他们也讯问了贩卖或客服,失掉的复兴也并纷歧致。

小鹏身陷“多事之春”:耽误交付,电池罗生门,销量被反超

(图由维权车主供给)

兔妹是客岁10月份最早订购小鹏P5的车主之一。她的挚友是小鹏P7用户,在她选车时,向她猖狂安利小鹏新推出的车型P5。

兔妹在某购车网站阅读相干参数先容后,就有贩卖自动接洽她到店看车试驾,看过两次车后,兔妹就促下单了一台小鹏P5 550E。

据兔妹告知《财经故事荟》,“购车前的相同进程中,对方先容车辆电池品牌时,搜索枯肠地说是宁德时期,再加上彀上也始终这么宣扬的,我就没想过电池会发生争议。乃至在提车后的很长一段时光,也没留心过车辆相干证书上的电池品牌。”

往年1月初交车后,兔妹被小鹏的任务职员拉进了“小鹏P5官方车主群”,平常各人会在群里交换车子上牌选号等成绩,小鹏官方也会宣布一些运动,群内氛围其乐陶陶。

到了2月中旬,开端连续有车主在群里,反应电池品牌不是宁德时期而是肇庆小鹏,“我也翻出购车票据,才发明电池出产商也是肇庆小鹏。”

兔妹还问了购车时跟本人对接的贩卖职员,发明对方也云里雾里,乃至有贩卖反映“啊?不是宁德的是小鹏本人的?培训的时间没说过啊。并且小鹏本人还造电池吗?”厥后,购置小鹏P5550E的车主H在维权群里宣布了与官方客服的谈天记载及12345效劳平台的反应信息,表现“车型P5 550P电池包(封装)供给商为肇庆小鹏,电芯厂家:中航锂电。”至此,包含兔妹在内的车主们开端猜想,“电池品牌并非宁德时期”。

小鹏身陷“多事之春”:耽误交付,电池罗生门,销量被反超

(由维权车主H供给)

唐枫是最早参加维权群的车主之一。作为设置控,他购车前就经由过程种种渠道懂得了P5的参数设置,宁德时期电池是其抉择该款车型的主要起因之一。“购车前我重复讯问过贩卖电池品牌,失掉的复兴都是宁德时期。”

于是,客岁双十二,唐枫满怀等待地订购了一台小鹏P5 550P车型。1月份,收到配车胜利的告诉后,唐枫跟家人一同开高兴心肠去提车,他仔细地检查了随车交付的车辆分歧性认证书,灵敏地发明“能源蓄电池出产商称号”一栏赫然写着“肇庆小鹏汽车无限公司”。

恼怒的唐枫立即讯问贩卖,“对方回答说,该款全部车辆证书上能源电池都标注的小鹏,小鹏组装,但电芯是宁德时期的。”

唐枫临时信任了这个说明。转机却在2月中上旬到来,越来越多的车主在小鹏P5官方车主群里反应电池品牌成绩,“各人乃至开端在群里分享、对照车辆分歧性证书。”

唐枫叶蓦地发明,P5 600P的车主晒出的车辆分歧性证书上,电池出产商为“宁德时期”。

此时唐枫深觉受骗,“P5 600P车型的车辆分歧性证书上明晃晃地标着电池品牌为宁德时期,不就代表’各人的电池品牌都标注为肇庆小鹏但电芯仍然是宁德时期’这种说法不建立吗?”

于是他再次接洽小鹏门店讯问情形,“我给他们看了一位车友供给的P5 600P车型的车辆分歧性证书并提出质疑,对方终极否认电池确非宁德时期,但把义务推给了贩卖,说是贩卖说错了,并提出赐与我3w积分的抵偿。”

唐枫谢绝后,对方又将积分抵偿晋升到5w,但他仍然不接收。“我的诉求是换电池或许换车,并依据执法划定抵偿丧失。”

他以为,“品牌纷歧致就招致义务方变了,原来是宁德时期包管的,当初变肇庆小鹏了,电池寿命、衰减这些都说禁绝,未来二手车代价也确定纷歧样,并且斟酌到之前的电动汽车自燃变乱,咱们很难接收电池被换品牌。”

小鹏身陷“多事之春”:耽误交付,电池罗生门,销量被反超

(图为维权车主唐枫供给的某车友购置的P5 600P车型《强迫性产物认证车辆分歧性证书》局部截图)

现在,维权群的车主们正试图经由过程执法道路处理电池争议,他们满腹怨气:

“购车协定还商定了仲裁条目,咱们只能委托状师赴广州仲裁,进一步举高了维权本钱。”

“现在宣扬的时间都是以’宁德时期’为噱头,可没提过‘中航锂电’跟‘肇庆小鹏’,假如买之前晓得不是宁德时期的电池就不会买了。”

“肇庆小鹏封装、电芯供给商品牌随机的做法合乎商标法吗?何况尊敬花费者的知情权了吗?”……

小鹏身陷“多事之春”:耽误交付,电池罗生门,销量被反超

(图片源自网页截图)

罗生门背地,实在指向了小鹏车主的奥妙心思——在电池供给上,他们宁信“宁王”,不信“小鹏”。

花费者对宁王的执念由来已久。相反,对小鹏,有些车主质疑,“小鹏基本不自研电池,假如是组装电池其电芯等零部件的不断定性更令人堪忧。”

不少车主以为,包含肇庆小鹏在内的其余电池出产商,与宁德时期比拟在供给链、产物研发、工程计划、测实验证、工艺制作、售后效劳等层面的差距远非毫厘。

显然,小鹏P5宏大的销量不为其博得浩瀚的声量与精良的口碑,反而由于车主们对“宁王”的执念让小鹏身陷“罗生门”。

依据平静洋汽车网统计数据,小鹏P5自客岁9月份出售以来,9、10、11、12月份交付量逐月增添,分辨到达244辆、437辆、2154辆、5030辆;进入2022年,也就是“迟延交付”与“电池质疑”暴发后,销量连续下跌,1、2月交付量分辨跌至4029辆、2059辆,乃至比不外订价更高的小鹏P7。

“电池荒”困局之下,头疼的不仅小鹏

小鹏此次“迟延交付”、“电池调换门”,归根结底,都与能源电池供给紧缺有关。能源蓄电池是新动力汽车的中心部件,直接决议了车辆的续航里程。但是上游原资料缺乏且价钱连续年夜涨、卑鄙造车潮崛起需要暴增,双向挤压招致“电池荒”。

一方面,新动力汽车的暴发式增加,招致能源电池短时光内需要敏捷扩展,招致供求重大掉衡。

依据中国汽车产业协会统计数据,2021年,中国新动力汽车产销达354.5万辆跟352.1万辆,累计同比分辨增加159.5%跟157.5%,且估计2022年将到达500万辆。早在2021年终,特斯拉CEO马斯克就提到,能源电池供给缺乏的成绩,将成为制约现在新动力汽车工业开展的要害因素。

客岁3月份,蔚来开创人李斌也表现电池供给范围了其汽车交付量;亦有坊间传言小鹏汽车CEO何小鹏为了追求电池供给,不吝赴宁德时期蹲点一周;蜂巢动力CEO杨红新接收媒体采访时以为,能源电池市场的电池缺口可能在30%~50%,

另一方面,作为能源电池重要质料的碳酸锂不只供给紧缺,价钱也连续上涨。中国近七成的锂质料依附入口,2020年以来,受疫情、商业战以致俄乌战斗等要素影响,作为电池最重要身分的碳酸锂价钱连续猛涨,一年时光从每吨不到5万元涨到了快要50万元,从而年夜幅进步了新动力汽车的出产本钱。

小鹏身陷“多事之春”:耽误交付,电池罗生门,销量被反超

别的,中国能源电池行业还存在供需错配的构造性掉衡成绩,总体产能多余但优质产能缺乏,能源电池的市场份额较为会合,寡头效应明显。

有“宁王”之称的宁德时期一家独年夜,二、三线电池企业品牌力低、不受信赖。前段时光小鹏汽车多次被传将引入宁德时期以外的其余供给商,对此官方专门露面回应,“转移供给商或由某供给商来做咱们中心电池供给商的新闻,均与现实有宏大收支。小鹏汽车会判若两人地抉择比方宁德时期如许的气力供给商来成为咱们的中心配合搭档。”另一边头部厂商却订单爆满,被各年夜车企争相谄谀乃至投资配合树立出产线。据悉,上汽、广汽、长安、吉祥等多家车企与宁德时期告竣了合伙配合关联。

依据中国汽车能源电池工业翻新同盟宣布的《2021年1-12月份海内能源电池企业卸车辆前十名》排行榜,2021年宁德时期电池卸车量占全部海内的52.1%,超越了包含比亚迪在内的第2-10名的电池企业卸车量总跟。

小鹏身陷“多事之春”:耽误交付,电池罗生门,销量被反超

(图片源于中国汽车能源电池工业翻新同盟)

对此,不少造车企业开端规划自产电池以期增加对上游电池出产商的依附,从而稳固电池供给、把持整车本钱。

特斯拉自建能源电池工场;民众稳步推动自产电池打算;福特筹建电池研讨核心;比亚迪自带电池出生的基因上风;吉祥汽车能源电池名目落户湖北荆州……

但是,能源电池的技巧难度年夜、研发本钱高、培养周期长,何况隔行如隔山,现在新动力造车权势多根植于互联网企业或传统车企,缺少电池波及的电化学技巧基本,想要经由过程自建电池产线实现投产应用乃至范围量产堪称长路漫漫、难上加难。

政策退坡、巨子涌入,格式不决

除了能源电池缺乏,新动力汽车范畴还面对着补助退坡、新权势涌入等诸多挑衅,市场竞争进一步加剧。

中国新动力汽车的发达开展,离不开当局的政策领导与鼎力支撑。

早在“八五”时代,当局就已将新动力汽车打算提上日程,并连续出台了诸多优惠政策,近来的“十四五”计划更是明白提到聚焦新动力汽车等策略性新兴工业、在氢能等工业构造实行将来工业孵化与减速打算等。高额的补助下降了购车本钱,进步了花费者的购车热忱,极年夜地助推了造车企业的出产开展。

但是2021年岁尾,财务部、工信部、科技部、发改委等四部委结合宣布《对于2022年新动力汽车推广利用财务补助政策的告诉》,明白“2022年,新动力汽车补助尺度在2021年基本上退坡30%”;“2022年新动力汽车购买补助政策于2022年12月31日停止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再赐与补助。”

政策盈余的撤退,象征着市场热忱的降平和贩卖难度的进步。

别的,跟着传统车企的转型跟科技巨子的涌入,新动力汽车赛道竞争日益剧烈,造车行业随时面对从新洗牌。

其一,原有的造车新权势外部竞争剧烈。在造车新权势方面,“蔚小理”作为头部三强临时霸屏前三,但是这一局势从客岁下半年开端松动;

往年2月份,底本位于第二梯队的哪吒汽车乃至挤入三强,交付量力压小鹏、仅次于幻想成为行业第二。

其二,传统车企也竞相转型进入新动力汽车赛道,乃至提出“后发先至”的标语。2021年6月份,在中国汽车产业协会主理的第11届中国汽车论坛上,中国一汽、北汽团体、上汽团体、长安汽车、江淮汽车等传统车企分辨颁布了其“十四五”时期的新动力策略计划。

中国一汽表现,“十四五”时期将投放50款以上的新动力车型”;北汽团体提出将以片面新动力化策略为引领,踊跃推动“纯电、混动、氢燃料”多线并举技巧道路;上汽团体提出出力做强新一代电动车平台;长安汽车打算打造26款全新智能电动汽车;江淮汽车发布将加年夜在智能化、电动化、网联化等方面的建立跟研发投入,连续推动产物迭代进级。

其三,各年夜厂也盯上了造车赛道的蛋糕,华为、小米、百度、阿里等科技巨子纷纭入场分一杯羹。

智能化是新动力汽车开展的主要偏向,因此波及到大批的软件开辟内容,从而为互联网企业的参加供给了可能。

华为与ARCFOX极狐品牌独特开辟的ARCFOX极狐阿尔法S全新HI版车型智能驾驶功效于客岁4月份全网首秀并开启预售;小米也正式发布进入造车范畴,CEO雷军将兼任智能电动汽车营业的首席履行官;百度与吉祥汽车合伙建立集度汽车无限公司;阿里巴巴、上汽团体跟张江高科独特出资建立的智己汽车已进入量产阶段……这些科技巨子领有资金跟技巧上的强盛上风,只管将来能掀起多年夜波涛尚弗成知,但无疑会会晋升竞争烈度——现实上,何小鹏此前也是互联网出生,创建小鹏之前并无任何汽车行业教训。

在万亿级其余造车赛道上,电池荒、政策退坡、竞争加剧等一系列挑衅并行。蔚小理等造车新权势首吃螃蟹,控制先发上风;传统车企沉淀深沉,怀后发先至之野心;互联网巨子凭仗资金上风,踌躇不前……这场愈演愈烈的逐鹿之战才刚开端。

版权声明:站长 发表于 2022年3月17日 上午9:19。
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